부산 오륙도 앞바다 예인선 전복·침몰 사고, 선원 다수 실종

2026년 9월 2일 오후 1시 29분쯤 부산 오륙도 남동방 약 9km 해상에서 286톤급 예인선 티엔에스캐처호가 갑자기 전복되는 사고가 발생했다. 사고 당시 배에는 한국인 6명과 인도네시아인 2명 등 선원 8명이 타고 있었다. 해양경찰은 신고를 접수한 즉시 인근 함정과 항공기를 급파해 구조작업에 나섰다. 정확한 전복 원인은 초기 단계에서 파악되지 않았으며, 해경은 기상 상황과 선박 결함 가능성 등 여러 방향으로 조사를 시작했다. 이 사고는 이후 대규모 실종자 수색으로 이어지는 해상 재난의 시작점이 됐다.

전복 사고 직후 승선원 중 인도네시아 국적 선원 1명이 인근을 지나던 상선에 의해 구조되면서 사고 규모와 심각성이 외부에 처음 알려졌다. 구조된 선원은 해경 함정으로 인계돼 건강 상태를 확인받았다. 나머지 승선원 7명은 사고 직후까지 소재가 파악되지 않아 해경이 긴급 수색에 돌입했다. 해경은 구조된 선원의 진술을 토대로 사고 당시 상황과 나머지 선원들의 마지막 위치를 추정하는 데 주력했다. 이 구조 소식은 이후 이어진 수색에서 추가 생존자 확인에 대한 기대를 키웠으나, 곧 비보가 이어졌다.

전복된 예인선 티엔에스캐처호는 사고 발생 약 2시간 만인 이날 오후 3시 27분께 완전히 침몰한 것으로 확인됐다. 선박이 가라앉으면서 선내에 남아있을 것으로 추정되는 실종자 수색이 한층 어려워졌다. 해경은 침몰 지점의 정확한 좌표를 확보하고 수중 수색 준비에 착수했다. 급격한 침몰 속도는 사고 원인 규명에서도 중요한 단서로 꼽혔다. 해경은 침몰 전후 상황을 재구성하기 위해 목격자와 인근 항해 선박들의 진술 확보에도 나섰다.

수색 과정에서 50대 한국인 선원 1명이 숨진 채 발견되면서 이번 사고로 인한 첫 사망자가 확인됐다. 이로써 사고 선박에 타고 있던 8명 중 1명은 구조, 1명은 사망 확인, 나머지 6명(한국인 5명·인도네시아인 1명)은 실종 상태로 파악됐다. 해경은 야간에도 수색을 이어가기로 하고 인근 해역에 함정과 항공기를 추가로 투입했다. 실종자 가족들은 해경 상황실 인근에서 발을 동동 구르며 애타는 마음으로 소식을 기다렸다. 해경은 실종자들의 생존 가능성을 염두에 두고 최대한 수색 범위를 넓혀 나가겠다고 밝혔다.

해경은 2일 밤부터 3일 새벽까지 조명탄을 투하하며 야간수색을 이어갔지만 3일 오전 6시까지 추가로 발견된 실종자는 없었다. 어두운 해상 여건과 사고 지점의 깊은 수심이 야간 수색 작업을 크게 제약한 것으로 전해졌다. 해경은 날이 밝는 대로 가용 자산을 총동원해 수색 범위와 강도를 대폭 확대하겠다고 밝혔다. 실종자 가족들은 밤새 뜬눈으로 현장 인근에서 대기하며 초조한 시간을 보냈다. 해경 지휘부는 정례 브리핑을 통해 수색 상황을 실시간으로 공개하겠다고 약속했다.

해경은 3일 사고 해역을 가로 25km, 세로 12km 크기로 총 15개 구역으로 나누고 해경 11척, 해군 4척, 부산시·소방 4척 등 함정 19척을 투입하는 대규모 수색 작전을 전개했다. 항공 수색에는 해경 항공기 1대와 공군 항공기 2대 등 총 3대가 동원돼 조명탄 투하와 공중 정찰을 병행했다. 해군과 해경은 수색 효율을 높이기 위해 구역별 담당 자산을 명확히 배정하고 실시간으로 정보를 공유했다. 실종자가 다수인 만큼 정부는 관계기관 합동 대책본부를 꾸려 총력 대응 체계를 갖췄다. 이번 수색은 최근 수년간 부산 인근 해역에서 이뤄진 것 중 가장 큰 규모로 꼽혔다.

침몰한 예인선의 선체는 수심 약 87m 해저에서 확인됐으며, 이는 해경 잠수사가 직접 접근해 수색하기에는 지나치게 깊은 수심인 것으로 나타났다. 이에 해군은 광양함에 탑재된 무인잠수정을 투입해 선체 주변과 내부를 수중 촬영하며 실종자 흔적을 찾는 작업을 진행했다. 깊은 수심과 낮은 시야로 인해 수중 수색 작업의 어려움이 가중되고 있다고 해경은 설명했다. 당국은 필요시 민간 심해 구조 장비 추가 투입도 검토하고 있다고 밝혔다. 실종자 가족들은 하루빨리 정확한 수색 결과가 나오기를 바란다며 애타는 심경을 전했다.